Chiny Chengdu Xiangdao Technology Co., Ltd. Nowe informacje o firmie

W ciągu ostatnich dwóch lat przemysł stosów ładujących, który szybko się rozwijał, wszedł w okres przetasowań w branży.W chwili obecnej większość firm z puli ładowania, które wypadły z rynku, to małe i średnie przedsiębiorstwa o niewystarczającej sile kapitałowej lub zbyt agresywnej ekspansji, ale życie wiodących przedsiębiorstw nie jest łatwe.Szyja, niski stopień wykorzystania słupów ładujących, zbyt wiele ograniczeń w działaniu stacji ładowania itp., powszechnym problemem jest to, że zbyt trudno jest zarobić.W obliczu brutalnego nokautu przed osiągnięciem zysku, jest to zakłopotanie, z jakim boryka się wiele firm przyciągniętych przez tak zwany „biliardowy” rynek w branży ładowania pali.   Obecnie niektóre firmy, które wypadły z gry i te, które są z nią wykluczone, to firmy spekulacyjne, które nie mają technologii ani funduszy.Patrząc na branżę stosów ładowania, chcą znaleźć rybę w niespokojnych wodach.pytanie.Po ostrej konkurencji rynkowej ostatecznie powstanie jedna lub dwie gigantyczne firmy.Po fuzjach i reorganizacjach branża ostatecznie wejdzie w erę konkurencji oligopolistycznej.W tak zajadłym środowisku konkurencyjnym znalazła się taka firma, która w niecałe 3 lata stała się znanym przedsiębiorstwem w nowej energetyce i zapoczątkowała swoją „autostradę”.   Chengdu Xiangdao Technology Co., Ltd. koncentruje się na dostarczaniu profesjonalnych rozwiązań dla inteligentnej platformy chmurowej IoT, biznesu ładowania pojazdów elektrycznych i usług obsługi stacji ładowania pojazdów elektrycznych.   Chociaż technologia Xiangdao jest wschodzącą gwiazdą, przekształciła się i unowocześniła z poprzedniej branży produkcyjnej do obecnej nowej branży energetycznej, ale jej poprzednia podstawa produkcyjna uczyniła z niej przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją, produkcją, sprzedażą i eksploatacją stosów ładujących w całym łańcuchu przemysłowym.Po 3 latach rozwoju firma stała się silniejsza i silniejsza, z wieloma pracownikami badawczo-rozwojowymi i dużymi możliwościami w zakresie innowacji produktów.   W 2021 roku zmieni się sytuacja nowej energetyki, a przegranych będzie wielu.Można powiedzieć, że jest to mroźna zima dla branży, ale Xiangdao Technology utrzymuje stabilny wzrost przychodów i entuzjastycznie rozkwita w mroźną zimę. Aby zbadać sukces technologii Xiangdao po jej transformacji i modernizacji z przemysłu produkcyjnego do nowego przemysłu energetycznego, nietrudno jest stwierdzić, że w początkowym okresie dzikiego wzrostu, Ruispeed Intelligence zawsze utrzymywał wysoką innowacyjność, a jednocześnie czas, wymagania klienta są standardem firmy.Kryteria, jakość to podstawa, a obsługa posprzedażowa to gwarancja.Dzięki ciągłemu rozwojowi i wykorzystaniu stosów ładujących, klienci mają coraz wyższe wymagania dotyczące jakości, a długoterminowa wydajność wysokiej jakości zyskała grupę klientów i reputację w branży dla Ruisu Intelligent.Jest dostawcą stosów ładujących i strategicznym partnerem wielu znanych firm operacyjnych, takich jak Didi Xiaoju Charge, Wancheng Wancharge i Midea Infore Environment.Kontynuuj zwiększanie inwestycji w badania i rozwój, dążąc do poprawy własnych zdolności innowacyjnych i zdobywania rynku dzięki produktom wysokiej jakości.   Zakres napięcia wyjściowego tego niezależnego stosu ładowania DC kanału powietrznego wynosi DC200V ~ 1000V, a maksymalny prąd wyjściowy może osiągnąć 250A, co może zapewnić stałą pełną moc wyjściową dla autobusów, pojazdów logistycznych i samochodów.Największą atrakcją tego produktu do ładowania jest unikalna konstrukcja systemu ładowania.Stos ładujący nie musi już być oddzielnie wodoodporny dla modułu ładującego, nie trzeba też instalować styczników prądu przemiennego, bawełny pyłoszczelnej, wentylatorów wyciągowych i innych komponentów.Może być całkowicie pyłoszczelny, wodoodporny, przeciwsolny i przeciwkondensacyjny, a moduł jest bezobsługowy.   Xiangdao Technology koncentruje się na całościowym rozwiązaniu systemu ładowania pojazdów elektrycznych.Aby lepiej rozwiązać problem przemysłu związany z częstymi awariami ładowania spowodowanymi czynnikami środowiskowymi, po wielu badaniach i badaniach ostatecznie zaprojektowaliśmy i opracowaliśmy ten zintegrowany stos ładowania DC z niezależnym kanałem powietrznym z dwoma pistoletami.Zgodnie z wymaganiami normy GB/T 18487.1 stopień ochrony słupów wsadowych instalowanych na zewnątrz nie powinien być niższy niż IP54.Jednak moduły ładujące stosowane w stosach ładujących na rynku generalnie przyjmują tryb rozpraszania ciepła „wentylacji bezpośredniej”, a poziom ochrony wynosi ogólnie IP20.Jednak komponenty elektroniczne są poważnie nagrzane, a do wymuszonego chłodzenia powietrzem wymagane są szybkie wentylatory, a komponenty mają kontakt z powietrzem zewnętrznym przez długi czas., Ze względu na blokowanie kurzu, korozję w mgle solnej, deszcz i kondensację itp., moduł ładowania często ulega awarii.Uważamy, że poziom ochrony modułu ładującego powinien być wyższy niż stopień ochrony IP54 stosu ładującego.Dlatego elementy elektroniczne są całkowicie uszczelnione i zaprojektowane z niezależnymi kanałami powietrznymi do rozpraszania ciepła.W ten sposób moduł ładujący może całkowicie uniknąć kurzu. Problemy, takie jak mgła solna i kondensacja, osiągnęły stan bezobsługowy i znacznie poprawiły wydajność operacyjną.Jeśli można zaprojektować rozpraszanie ciepła, pyłoszczelność, wodoodporność i inne aspekty modułu ładującego, a podstawowe elementy stosu ładującego można chronić, nie tylko pomoże to zmniejszyć zachęty do częstego wskaźnika awaryjności stosu ładującego, ale również obniżyć koszty utrzymania operatora ładowania.Korzystne jest przedłużenie żywotności pryzmy załadowczej i poprawa efektywności pracy.Żywotność modułów słupów ładujących dostępnych na rynku wynosi zwykle 1-3 lata, a niektóre stosy ładujące w trudnych warunkach mogą wytrzymać tylko 3 miesiące.   Jeśli stacja ładująca zastosuje zintegrowany stos ładowania DC z niezależnym kanałem powietrznym z dwoma pistoletami, oczekuje się, że żywotność modułu rdzenia wzrośnie do ponad 5 lat.W porównaniu z produktami zaprojektowanymi w tradycyjnym trybie chłodzenia powietrzem, użycie tego produktu może sprawić, że projekt systemu słupów wsadowych będzie bardziej zwięzły i może znacznie obniżyć koszty produkcji i koszty konserwacji.W przyszłości stosy ładowania DC będą projektowane z niezależnymi stosami ładowania kanału powietrznego w celu ochrony środowiska.A rozpraszanie ciepła z pewnością stanie się nowym trendem głównego nurtu.To nie wiosna, kwitnie sto kwiatów, a wiosna jest pełna ogrodów.   Jako lider w branży stosów ładujących, Xiangdao Technology nie tylko ma nadzieję, że może mieć doskonałą jakość produktu i wysoką innowacyjność, ale także ma nadzieję, że inni krajowi producenci braci mogą połączyć siły i przyczynić się do nowej energii w Chinach..  

Oto zalety pojazdów elektrycznych!W dzielnicy Panyu w Guangzhou zbudowano kolejną otwartą stację ładowania.   Zostanie tu zbudowany kompleksowy obszar usług dla nowych pojazdów energetycznych, który integruje ludzi, pojazdy i życie, i zostanie wykorzystany jako pilotaż do promowania tego modelu biznesowego w lokalnych stowarzyszeniach absolwentów poprzez burzę mózgów i wspólną pracę.   Zdjęcia robione na miejscu     Inżynier debuguje  

W XXI wieku kryzys zasobów ropy naftowej i szkody wynikające z globalnego ocieplenia stają się coraz poważniejsze.Aby sprostać wyzwaniom energetycznym i środowiskowym, główne kraje świata i producenci samochodów opracowali czyste i przyjazne dla środowiska nowe pojazdy napędzane energią, zwłaszcza pojazdy elektryczne.Stało się to powszechnym konsensusem i obawą.Strategiczne ukierunkowanie, światowy przemysł samochodowy wszedł w okres kompleksowej modernizacji.W czerwcu 2019 r. całkowita światowa sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią wyniosła 6,3774 mln.Podobnie jak Chiny, Indie, które również są uzależnione od importu ropy naftowej i cierpią z powodu silnego smogu, bez wyjątku wybrały drogę rozwoju nowych pojazdów napędzanych energią w celu transformacji i unowocześnienia przemysłu samochodowego.Indie jako pierwszy kraj zaproponowały harmonogram wycofywania pojazdów benzynowych, z ambitnym planem, aby do 2030 r. wszystkie nowe samochody osobowe w Indiach były pojazdami elektrycznymi. Indie mają nadzieję, że wykorzystają to, aby stać się jednym z centralnych rynków światowych do produkcji pojazdy elektryczne.Rząd Indii ogłosił również zachęty dla pojazdów elektrycznych, obniżając podatki od produkcji pojazdów elektrycznych i tworząc zachęty dla firm produkujących baterie litowe i infrastrukturę do ładowania.Rząd wskazał, że zainwestuje 10 miliardów rupii (około 1 miliarda juanów) w dofinansowanie budowy słupów ładujących i planuje budowę 1000 stacji ładowania w całym kraju, zwłaszcza w Delhi, Chandigarh, Delhi, Bombaju i Mumbaju, Surat, Pulau Stacja ładowania będzie budowana co 25 kilometrów na głównych autostradach w regionie, aby przyspieszyć realizację indyjskiego planu rozwoju pojazdów elektrycznych.   Powodem, dla którego produkty Xiangdao Technology są doceniane przez indyjskich przyjaciół, jest to, że dzięki dogłębnym wysiłkom w zakresie badań i rozwoju technologii oraz innowacyjności produktów, firma stworzyła wiodące w branży całościowe rozwiązanie dla systemów ładowania pojazdów elektrycznych.Od tego roku firma Xiangdao Technology wprowadziła na rynek flagowy produkt - nowy, jednoczęściowy stos ładowania DC z niezależnym kanałem powietrznym z dwoma pistoletami.Zakres napięcia wyjściowego tego niezależnego stosu ładowania DC kanału powietrznego wynosi DC200V ~ 1000V, a maksymalny prąd wyjściowy może osiągnąć 250A.Może być używany do ciągłego ładowania pełnej mocy dla różnych modeli, takich jak autobusy, pojazdy logistyczne i samochody.Aby lepiej rozwiązać ten problem. Ze względu na częste w branży problemy, takie jak awarie ładowania spowodowane czynnikami środowiskowymi, po wielu badaniach i badaniach ostatecznie zaprojektowano i opracowano ten zintegrowany stos ładowania DC z niezależnym kanałem powietrznym z dwoma pistoletami.Wskaźniki wydajności pali wsadowych znajdują się w stanie bezobsługowym, co nie tylko skutecznie zmniejsza zachęty do częstej awaryjności pali wsadowych, zmniejsza koszty utrzymania operatorów wsadowych, ale także pomaga wydłużyć żywotność pali wsadowych i poprawić efektywność operacyjną.W przyszłości projektowanie stosów ładowania DC z niezależnymi stosami ładowania kanału powietrznego w celu ochrony środowiska i rozpraszania ciepła z pewnością stanie się nowym głównym trendem.   Od wielu lat Xiangdao Technology koncentruje się na dostarczaniu profesjonalnych rozwiązań dla inteligentnej platformy chmurowej IoT, biznesu ładowania pojazdów elektrycznych i usług obsługi stacji ładowania pojazdów elektrycznych.Aby zbadać przyczynę sukcesu transformacji Xiangdao Technology i modernizacji z tradycyjnej produkcji do doskonałego przedsiębiorstwa w nowej branży energetycznej, nietrudno stwierdzić, że technologia Xiangdao zawsze utrzymywała wysoki poziom innowacyjności.Aby zapewnić stały wzrost inwestycji w badania i rozwój, dążymy do poprawy własnych zdolności innowacyjnych i zdobycia rynku produktami wysokiej jakości.W środowisku rosnącej świadomości ekologicznej ludzi oraz silnego wsparcia i zachęty ze strony rządów na całym świecie, uznanie ludzi dla pojazdów elektrycznych stopniowo wzrastało, a pojazdy elektryczne stawały się coraz bardziej światowym trendem.Dla chińskich przedsiębiorstw stacji ładowania, które wyróżniły się w budowie największej na świecie sieci ładowania, powinny odgrywać bardziej aktywną rolę i odgrywać ważniejszą rolę w budowie globalnej sieci ładowania.Chińskie przedsiębiorstwa produkujące stacje ładujące reprezentowane przez Xiangdao Technology, w tej chwili wyjeżdżają za granicę i ruszają w świat!

Jeśli pojazdy elektryczne również będą w stanie uzupełnić dużą ilość energii w ciągu kilku minut, tak jak pojazdy napędzane paliwem, dzięki czemu pojazd będzie w stanie przejechać setki kilometrów, zniknie tak zwany niepokój związany z zasięgiem.W związku z tym sposób ładowania pojazdów elektrycznych przeszedł przejście od wolnego ładowania, szybkiego ładowania do przeładowania.Większy zasięg przelotowy i szybsze metody ładowania będą przyszłym kierunkiem rozwoju pojazdów elektrycznych.   Dlatego w prasie często pojawiają się doniesienia o rozwoju technologii szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych.W 2020 roku startup Ample z San Francisco uruchomił sieć ładowania, która, jak twierdzi, może w pełni naładować samochód elektryczny w 10 minut.W tym roku dr Rachid Yazami, znany z wynalezienia anody grafitowej w akumulatorach litowo-jonowych, powiedział, że naładowaliśmy akumulator o dużej gęstości w 10 minut, siedem razy szybciej niż 70 minut Tesli.   Wszyscy wspominali o koncepcji pełnego naładowania w dziesięć minut.W rzeczywistości, aby zaspokoić potrzeby właścicieli samochodów i poczucie szybkiego doświadczenia, jest to również dążenie wielu firm samochodowych.W zeszłym roku Toyota ogłosiła, że ​​w 2021 roku wprowadzi na rynek model o żywotności baterii 500 km, który można naładować od pustego do pełnego w 10 minut;Huawei zwrócił również uwagę na spotkaniu komunikacyjnym, że cyfryzacja energii jest przyszłym trendem, ponieważ przemysł energetyczny stopniowo przechodzi na technologię cyfrową i ładowanie w 10 minut znacznie poprawi wydajność.   .Seria sprężarek doładowujących chłodzonych cieczą wykorzystuje zaawansowane koncepcje zarządzania temperaturą i najnowocześniejszą technologię obwodów elektronicznych, aby osiągnąć chłodzenie cieczą dla pistoletu ładującego, co może umożliwić pełne naładowanie pojazdu w ciągu 10 minut prądem do 600 A, co nie tylko rozwiązuje problem pistoletów ładujących o dużej mocy Poprawiono problem rozpraszania ciepła i problem zakłóceń hałasu stosów ładujących, co znacznie poprawia perspektywy zastosowania nowych pojazdów energetycznych. Ładowanie przez dziesięć minut może stać się standardem w branży pojazdów elektrycznych”.W końcu coraz dłuższa żywotność baterii może skutecznie poprawić pojedynczy zasięg pojazdów elektrycznych, ale żywotność baterii jest ostatecznie ograniczona, a ładowanie i tak jest wymagane w celu uzupełnienia energii.Tylko Im większa prędkość ładowania, tym lepsze może być ładowanie użytkownika.   Chengdu Xiangdao od wielu lat jest głęboko zaangażowany w branżę ładowania, zajmując się standardami krajowymi i europejskimi standardowymi ładowarkami AC i DC, z niezależną platformą badawczo-rozwojową, wykorzystując stos ładowania całego łańcucha przemysłowego do produkcji modułów, produkty są bezpieczne i niezawodne, a technologia jest dojrzała i stabilna.Sukcesywnie opracowywano dzielony, chłodzony cieczą stos z doładowaniem o mocy 480 kW i jednoczęściowy stos z doładowaniem, chłodzony cieczą o mocy 180 kW, a inne modele z tej serii zostaną wprowadzone na rynek w przyszłości.Od źródła chłodzenia cieczą, pistoletu chłodzącego cieczą po moduł ładujący chłodzenie cieczą itp. Pokonaliśmy trudności na całej drodze, posunęliśmy się naprzód i osiągnęliśmy szereg osiągnięć.W przyszłości będziemy ciężko pracować, aby obniżyć koszty i poprawić wydajność, a także dążyć do popularyzacji i popularyzacji super wypełnionych stosów chłodzonych cieczą. Ponadto Chengdu Xiangdao opracował również skarb ładowania dla przemysłu samochodowego, który umożliwia przymocowanie ładowarki do skrzydeł i swobodne latanie, co rozwiązuje problem braku prądu u właścicieli samochodów i rzuca celowniki w połowie drogi oraz realizuje dania na wynos branży ładowania.Należą do nich 7KW, 10KW, 21KW, 42KW, 84KW i inne krajowe i europejskie standardowe stosy ładowania AC, 60KW, 90KW, 120KW, 180KW, 240KW zintegrowane stosy ładowania DC, 240KW, 360KW, 480KW stosy dzielone.   Chengdu Elephant Road to inteligentne przedsiębiorstwo produkcyjne z całym łańcuchem branżowym.Opracowane przez nas zaawansowane kontrolery i inteligentne platformy chmurowe IoT zapewniają pełny zestaw rozwiązań do budowy stacji oraz wydajną obsługę i usługi serwisowe dla operatorów stacji ładowania.Osiągnęła pełny zakres usług, od produkcji stacji ładowania i obsługi posprzedażnej, powiązanego wsparcia technicznego i szkoleń, a także zapewniania wstępnych badań nowej lokalizacji, planowania, mapowania, wskazówek budowlanych i rozwiązań.

W 2020 roku China Electricity Council ogłosiła nowy standard szybkiego ładowania dużej mocy, standard doładowania, opracowany wspólnie przez Chiny i Japonię.Wraz z ciągłym rozwojem rynku nowych pojazdów napędzanych energią konsumenci mają coraz wyższe wymagania dotyczące wygody ładowania.Aby sprostać potrzebom ładowania w większej liczbie różnych scenariuszy i poprawić efektywność wykorzystania stosów ładowania, bardzo duża technologia szybkiego ładowania ponownie znalazła się w centrum uwagi w branży.Ładowanie prądem stałym o dużej mocy stało się nieuniknionym trendem w przyszłym rozwoju branży nowych pojazdów energetycznych.   Według najnowszych danych liczba nowych pojazdów energetycznych i stacji ładowania spełniających wersję normy krajowej z 2015 roku wynosi odpowiednio około 4,5 miliona i 1,52 miliona.Na obecnym etapie zakres mocy ładowania publicznych stacji ładowania koncentruje się głównie między 60 kW a 180 kW, a czas ładowania wynosi od 0,5 do 2 godzin.Przy ciągłym zwiększaniu przebiegu pojazdów, niektórzy użytkownicy pilnie potrzebują większej mocy i szybszego ładowania i mają nadzieję, że czas ładowania można skrócić do 20 minut lub nawet krócej.Wang Binggang, szef krajowej grupy ekspertów ds. innowacji w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych, zwrócił ponadto uwagę, że istnieją trzy główne scenariusze zastosowania szybkiego ładowania.Pierwszy dotyczy prywatnych pojazdów elektrycznych, które z różnych powodów muszą być ładowane w publicznych stacjach ładowania, na przykład podczas pokonywania długich dystansów lub chwilowego stwierdzenia braku wystarczającej mocy i braku samochodów z warunkami ładowania na miejscach parkingowych;po drugie, eksploatacja pojazdów o dużym dziennym przebiegu, w tym wynajem, turystyka, logistyka i przywoływanie samochodów online;trzeci to autobusy.Ogólnie rzecz biorąc, biorąc pod uwagę podróże na duże odległości i eksploatację pojazdów, w publicznych stosach ładowania należy umieścić pewną liczbę stosów superszybkiego ładowania, aby zaspokoić odpowiednie potrzeby.     W rzeczywistości firmy samochodowe z wyprzedzeniem dostrzegły zapotrzebowanie rynku i aktywnie zaczęły je wdrażać.Liu Kai, dyrektor Departamentu Technologii i Certyfikacji China Charging Alliance, powiedział, że wiele firm samochodowych opracowuje obecnie modele szybkiego ładowania, w tym Geely Krypton, GAC Aian, BYD, Great Wall Motor i Tesla.Na tegorocznym salonie samochodowym w Szanghaju wszystkie modele Kia EV6 obsługują ładowanie 400 V i 800 V, a najnowsza platforma wysokonapięciowa 800 V Hyundai IonIQ 5 obsługuje ultrawysokiej mocy ładowanie do 350 kW.Firma Lantu Automobile firmy Dongfeng ogłosiła niedawno, że opracowuje superszybkie ładowanie w oparciu o platformę ultrawysokiego napięcia.technologia.W tym samym czasie dostawcy części opublikowali również plany produktowe wspierające szybkie ładowanie.Oprócz ery Ningde, która wcześniej zapowiadała technologię szybkiego ładowania, firma Honeycomb Energy po raz pierwszy zaprezentowała nową technologię szybkiego ładowania i odpowiednie akumulatory na tegorocznym salonie samochodowym w Szanghaju.Rdzeń szybkiego ładowania 4C drugiej generacji ma pojemność 165 Ah i gęstość energii ponad 260 Wh/kg.Osiągnięcie SOC (stanu naładowania) od 20% do 80% zajmuje tylko 10 minut;Nowe produkty z serii silników firmy Schaeffler mogą również osiągnąć poziom napięcia 48 ~ 800 V, poziom mocy 15 ~ 300 kW i wyższy są w pełni pokryte.Nie tak dawno Ouyang Minggao, akademik z Chińskiej Akademii Nauk, zwrócił uwagę na seminarium zorganizowanym przez Stowarzyszenie Stu Osób Pojazdów Elektrycznych, że aby rozwiązać problemy związane z ładowaniem, potrzebna jest technologia szybkiego ładowania o większej mocy.Superszybkie ładowanie to ogólny trend, a branża musi promować przyjęcie pojazdów elektrycznych ≥800 V.Platforma o wyższym napięciu.Ouyang Minggao podkreślił, że w przypadku prywatnych samochodów osobowych, w oparciu o perspektywy rozwoju integracji pojazdu z siecią i technologii szybkiego ładowania o dużej mocy oraz trend projektowania zintegrowanych podwozi akumulatorów, jestem bardziej optymistycznie nastawiony do ładowania.Według badań zespołu Ouyang Minggao, naładowanie samochodu o zasięgu przelotowym 600 kilometrów przez 200 kilometrów w 5 minut jest całkowicie wykonalne.W porównaniu z powolnym ładowaniem, wygodny i wydajny stos szybkiego ładowania jest oczywiście bardziej zgodny z apetytem konsumentów, a także stał się przedmiotem konkurencji między firmami samochodowymi a firmami zajmującymi się ładowaniem.Ji Xuehong, profesor North China University of Technology i dyrektor Automotive Industry Innovation Center, uważa, że ​​badania, rozwój i popularyzacja technologii ładowania dużej mocy stały się jednym z ważnych czynników promujących postęp i rozwój branży.Na przykład moc stosu szybkiego ładowania State Grid osiągnęła 160 kW;BAIC, który działa w obszarze nowych pojazdów energetycznych, uruchomił niedawno słup ładowania dużej mocy o mocy 150 kW;a wśród firm zagranicznych Tesla korzysta z doładowania drugiej generacji.Moc szybkiego ładowania osiągnęła 350 kW, a moc ładowania Porsche może osiągnąć 450 kW.Niektóre firmy samochodowe już aktywnie prowadzą budowę stosów szybkiego ładowania zgodnie z planem promocji modeli szybkiego ładowania dużej mocy.Na przykład pistolet ładujący opracowany przez GAC Juwan Technology Research Institute w oparciu o wersję normy krajowej z 2015 r. i dodany system chłodzenia cieczą obsługuje maksymalny prąd 600 A, maksymalne napięcie modułu ładującego obsługuje 1000 VDC, a moc wyjściowa stos ładujący ma nie mniej niż 480 kW i może zostać zmodernizowany do 600 kW.Przy szybkości ładowania 6C czas ładowania od 30% do 80% to tylko 5 minut.Gu Huinan, dyrektor generalny GAC Aian, powiedział również, że jeśli chcesz naładować 1000 kilometrów w 8 minut, musisz zbudować stosy szybkiego ładowania o dużej mocy.Jest to technicznie możliwe, ale koszt jest wysoki.Będziemy go promować w rytmie.   Dlatego tradycyjna technologia chłodzenia powietrzem od dawna nie jest w stanie spełnić wymagań dotyczących rozpraszania ciepła podczas ładowania stosów setkami kilowatów mocy, a technologia chłodzenia cieczą stała się obecnie najbardziej niezawodnym rozwiązaniem.W 2021 roku firma Chengdu Xiangdao z powodzeniem opracowała stos superszybkiego ładowania chłodzonego cieczą o mocy 500 kW. Oznacza to, że nowy pojazd energetyczny ładowany tym produktem można naładować od 0 do 80% w ciągu 10 minut najszybciej.W rzeczywistości zasada technologii chłodzenia cieczą nie jest trudna do zrozumienia.Między kablem a pistoletem ładującym ustawiony jest specjalny kanał cyrkulacyjny, a do kanału dodaje się ciecz chłodzącą do rozpraszania ciepła, a pompa zasilająca może popchnąć cyrkulację cieczy, aby wyjąć ciepło.Kable chłodzone cieczą są obecnie najczęściej stosowane.W porównaniu ze zwykłymi kablami mogą przewodzić prąd, jednocześnie odprowadzając ciepło z chłodziwem.Ale różnica między chłodzeniem cieczą a chłodzeniem powietrzem polega na tym, że jego uszczelnienie musi być dobrze wykonane, ponieważ gdy rurociąg przecieka, łatwo jest spowodować awarię układu chłodzenia.Ponadto chłodzenie cieczą może również zmniejszyć średnicę kabla, a ostatecznie sprawić, że sprzęt ładujący będzie lżejszy.Dlatego, jeśli chodzi o ścieżki techniczne, ścieżki techniczne producentów stacji ładowania są w zasadzie takie same, a powstają stosy ładowania, które są tak chłodne i szybkie, jak to tylko możliwe.   Chengdu Xiangdao bada technologię ładowania chłodzonego cieczą o dużej mocy.Dzięki ciągłemu rozwojowi zespołu badawczo-rozwojowego produkt przeszedł kilka ulepszeń strukturalnych oraz poprawił niezawodność i wydajność.W październiku 2020 r. system ładowania Ruisu o dużej mocy, chłodzony cieczą (w tym stosy ładujące, pistolety ładujące, wiązki przewodów wysokiego napięcia, złącza, podstawy ładujące, szyny zbiorcze i zestawy do debugowania) wszedł w fazę testowania rzeczywistych pojazdów i współpracował już z wielu firm samochodów osobowych.Wspólnie dokonajcie weryfikacji autentycznych pojazdów.Stos ładujący chłodzony cieczą o dużej mocy Xiangdao to urządzenie ładujące prądem stałym dla przyszłego systemu ładowania.Może również pasować do standardowego pistoletu ładującego z 2015 roku.W warunkach chłodzenia prąd ładowania wynosi aż 600A, a napięcie 1000V.Przy założeniu, że akumulator pojazdu może wytrzymać Teoretycznie cel ładowania do 80% można osiągnąć najszybciej w ciągu 10 minut.Może skutecznie rozwiązać problem czasu ładowania pojazdów o dużym zasięgu, wynajmu, logistyki, pojazdów obsługujących sieci, mega-miejskich autobusów i pojazdów ekspresowych.Obecnie ten produkt jest dostarczany partiami.Aby przez długi czas zaspokajać potrzeby klientów i koncentrować się na trendzie rozwojowym nowej technologii pojazdów elektrycznych, Ruisu traktuje ładowanie wysokonapięciowe i wysokoprądowe jako podstawową siłę badawczo-rozwojową, aby zapewnić nowym pojazdom energetycznym pełne wysokie napięcie , szybko o dużej mocy Ogólne rozwiązanie systemu ładowania.   W przyszłości Xiangdao dołoży wszelkich starań, aby promować rozwój technologiczny stosów ładujących chłodzonych cieczą o dużej mocy.Aby złagodzić niepokój użytkowników związany z ładowaniem, będzie on nadal poprawiany pod względem mocy ładowania, bezpieczeństwa i możliwości zastosowania.Z jednej strony zapewnia eksplorację techniczną i praktyczne doświadczenie w formułowaniu ścieżki rozwoju szybkiego ładowania dużej mocy w moim kraju i powiązanych standardów;z drugiej strony kompleksowo wspomaga szybki rozwój chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych i przyczynia się do realizacji wielkiego celu Chin, jakim jest stanie się potęgą samochodową.moc.

Ogólny kierunek rozwoju słupów do ładowania pojazdów elektrycznych   Obecnie rynek słupów do ładowania pojazdów elektrycznych napotyka wiele trudności, takich jak trudność w obsłudze starych słupów do ładowania pojazdów elektrycznych oraz powolna budowa nowych słupów do ładowania pojazdów elektrycznych.Jednak państwo nadal przywiązuje dużą wagę do rozwoju konstrukcji słupów do ładowania pojazdów elektrycznych i wielokrotnie podkreślało determinację w rozwoju nowego rynku energii na niedawnym XIX Kongresie Narodowym Komunistycznej Partii Chin.Wśród nich budowa słupów do ładowania pojazdów elektrycznych odgrywa ważną rolę w promowaniu transformacji struktury energetycznej kraju i będzie nadal cieszyła się zainteresowaniem i silnym poparciem. Analiza obecnego stanu rozwoju rynku stosów ładowania pojazdów elektrycznych, w planie 135, ogromne zapotrzebowanie na zaspokojenie zapotrzebowania na ładowanie 5 milionów pojazdów elektrycznych do 2020 roku nadal stymuluje rozwój rynku, ale po wprowadzeniu nowej krajowej normy stosy do ładowania pojazdów elektrycznych, nowe i stare stosy do ładowania pojazdów elektrycznych Wymiana nie została wdrożona szybko, a stare stosy do ładowania pojazdów elektrycznych są nie tylko trudne do kompatybilności, ale także napotykają wiele trudności, takich jak długotrwałe użytkowanie bezzałogowe, starzenie się sprzęt, awarie części spowodowane brakiem konserwacji, a konstrukcja urządzeń zasilających nie spełnia aktualnych wymagań słupów do ładowania pojazdów elektrycznych.Stare słupy do ładowania pojazdów elektrycznych można tylko rozebrać i odbudować.To niewątpliwie zwiększa trudność realizacji celu konstrukcyjnego, jakim jest zbudowanie 4,8 miliona słupów do ładowania pojazdów elektrycznych w ciągu pięciu lat.   Firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych zaczęły aktywnie poszukiwać nowych kierunków rozwoju i zacieśniły swoje powiązania z nowymi firmami zajmującymi się pojazdami energetycznymi, parkingami, działami nieruchomości, wypożyczalniami samochodów i działami energetycznymi.Zmiana świadomości funkcjonowania i obsługi grup pojazdów elektrycznych znacznie poprawiła możliwość zagwarantowania zapotrzebowania na ładowanie autobusów elektrycznych w systemie transportu publicznego. Struktura przemysłowa stosów ładowania pojazdów elektrycznych musi również dalej wzmacniać sojusz i przewidywać popyt rynkowy, poprawiać ogólną świadomość usług w branży i stale dostosowywać strukturę kosztów produktu, wzmacniać integrację zasobów i poprawiać obecny rynek wojny cenowej.Wskaźnik stosowania stosów do ładowania pojazdów elektrycznych stale rośnie i nieuchronne jest wzmocnienie zdolności operacyjnej stosów do ładowania pojazdów elektrycznych. Co więcej, przedsiębiorstwa zajmujące się stosami do ładowania pojazdów elektrycznych powinny być na bieżąco z odpowiednimi informacjami politycznymi wydanymi przez rząd oraz szybko rozumieć sugestie rządu i korzystne polityki dotyczące budowy i eksploatacji stosów do ładowania pojazdów elektrycznych.Obecnie rząd znajduje się w okresie korzystnej polityki dla branży stosów do ładowania pojazdów elektrycznych, ale ten czas nie potrwa długo.Jeśli szansa na dotację nie zostanie wykorzystana na czas, rządowe dotacje na stosy do ładowania pojazdów elektrycznych będą w przyszłości nadal się kurczyć.

Dlaczego obecne nowe stosy ładowania pojazdów energetycznych wykorzystują głównie stosy ładowania AC?   Są to głównie następujące przyczyny:   1. Myślę, że najważniejszą rzeczą jest to, że moc wyjściowa prądu stałego ze zintegrowanego stosu ładowania DC jest bardzo duża, setki amperów, co ma ogromny wpływ na żywotność baterii i może prowadzić do znacznego skrócenia żywotności baterii.Obecnie sama bateria jest wąskim gardłem rozwoju pojazdów elektrycznych (nawet w tym innego sprzętu, takiego jak telefony komórkowe i inne produkty elektroniczne).Innymi słowy, sama obecna technologia akumulatorów nie jest bardzo doskonała, jeśli żywotność baterii jest często wyczerpana, nie jest wystarczająco ekonomiczna.   2. Stos ładowania pojazdów elektrycznych jest wygodny.Montuje się go na parkingu lub stacji ładującej.Strona wejściowa wymaga jedynie podłączenia z sieci energetycznej.Wyjście jest również AC, a inne urządzenia, takie jak prostowniki, nie są wymagane.Struktura jest prosta.   3. Wyciągając z akumulatora, obecny pojazd elektryczny nie nadaje się do jazdy na duże odległości, więc w większości przypadków pojazd elektryczny można ładować powoli w pracy lub w domu w nocy.   4. Moc stosu ładowania AC jest niewielka, więc wpływ ładowania pojazdów elektrycznych na sieć energetyczną jest również niewielki.Jeśli w przyszłości skala pojazdów elektrycznych będzie dalej rosła, jeśli jednocześnie będzie ładowany prądem stałym o dużej mocy, wzrośnie presja na sieć elektroenergetyczną.Oczywiście jest to również kwestia, którą należy rozważyć w przyszłości.

Stacja ładująca jest zaprojektowana z pomieszczeniem dystrybucyjnym, ładowarką, systemem zarządzania tłem ładowarki, zewnętrznym wyświetlaczem LED, systemem monitorowania bezpieczeństwa, pomieszczeniem monitoringu i schronieniem przeciwdeszczowym itp. Ogólny projekt jest skoordynowany i piękny, z dużą zdolnością dystrybucyjną, krótkimi czas ładowania i bardziej inteligentna interakcja człowiek-maszyna.15 zestawów stosów ładowania prądu stałego o mocy 120 kW zastosowanych w projekcie jest wyposażonych w jedną maszynę i dwa pistolety, inteligentne przełączanie i wydajność wyjściową w wielu pętlach, które mogą spełnićwymóg 2 i pół godziny dla każdej ładowarki na dworcu autobusowym na napełnienie 2 autobusów.

Wraz ze stopniowym rozwojem nowej energetyki na rynku pojawiało się coraz więcej pojazdów elektrycznych.Dzisiaj przedstawię Ci cztery popularne tryby ładowania ładowarki samochodowej. Tryb 1 Technologia ładowania w trybie 1 odnosi się do ładowania w domu ze standardowego gniazdka elektrycznego za pomocą prostego przedłużacza.Ten rodzaj ładowania polega na podłączeniu pojazdu elektrycznego do standardowego domowego gniazdka.Ten sposób ładowania nie zapewnia użytkownikom ochrony przed porażeniem prądem stałym.Nie zalecamy korzystania z tej metody ładowania.     Tryb 2 Ładowanie w trybie 2 wymaga użycia specjalnego kabla ze zintegrowaną ochroną przeciwporażeniową przed prądami AC i DC.W przypadku ładowania w trybie 2 kabel ładujący jest dostarczany z pojazdem elektrycznym.W przeciwieństwie do ładowania w trybie 1, kable do ładowania w trybie 2 mają wbudowane zabezpieczenie w kablach, które chroni przed porażeniem prądem elektrycznym.Ładowanie w trybie 2 jest obecnie najpopularniejszym trybem ładowania pojazdów elektrycznych.     Tryb 3 Ładowanie w trybie 3 obejmuje użycie dedykowanej stacji ładującej lub domowej skrzynki ściennej do ładowania EV.Oba zapewniają ochronę przed porażeniem prądem przemiennym lub stałym.W Trybie 3 kabel połączeniowy jest dostarczany ze skrzynką naścienną lub stacją ładującą, a pojazd elektryczny nie potrzebuje dedykowanego kabla do ładowania.Ładowanie w trybie 3 jest obecnie preferowanym sposobem ładowania pojazdów elektrycznych.     Tryb 4Tryb 4 jest często określany jako „szybkie ładowanie prądem stałym” lub po prostu „szybkie ładowanie”.Jednak biorąc pod uwagę bardzo zróżnicowane stawki ładowania dla trybu 4 – (obecnie począwszy od przenośnych jednostek 5kW do 50kW i 150kW, a także wkrótce wprowadzone standardy 350 i 400kW)